商用和工业储能的电动汽车电池二次利用市场

商用和工业储能的电动汽车电池二次利用市场

截至2026年8月19日的市场和商业模式评估

二手电动汽车电池正迎来供应浪潮。与此同时，工商业客户需要储能来降低需量费、支持电动汽车充电以及提供备用电源。

机会显而易见：建立一个销售经认证的能源性能而非未经测试的二手电池的值得信赖的市场。

该市场将连接：

• 拥有退役电池包的车队、汽车维修中心、原始设备制造商和回收商
• 电池测试和再利用公司
• 工商业储能集成商
• 保险公司、贷款方和项目开发商
• 需要低成本电表后储能的企业

成功的公司不会仅仅是撮合买卖双方。它将通过标准化测试、数字化记录、性能保修和独立认证，建立缺失的信任和融资层。

执行总结

二次利用电池市场具有商业吸引力，但时机至关重要。

• 首批来自电动汽车电池的大规模退役潮将持续增长至2030年代中期。
• 单批约150万辆美国电动汽车的销售最终可能产生大约30至60吉瓦时可用的二次利用电池供应，具体取决于退役年限、剩余容量、安全筛查和再利用率。
• 根据国家可再生能源实验室的一项调查，美国有近500万工商业客户的电价需量费超过每千瓦15美元。(research-hub.nrel.gov)
• 即使这些客户中只有1%的采用率，如果平均系统规模为1兆瓦时，也可能代表大约50吉瓦时的储能需求。
• 最大的障碍不仅仅是电池供应。它们是电池数据获取、测试一致性、系统认证、可追溯性、保修设计和债务融资。
• 首个试点项目应采用一个车队、一个电池系列和一个储能集成商。混合化学类型和开放市场交易应在后期进行。

为什么这个市场正在形成

电动汽车电池供应量日益庞大

2025年全球电动汽车销量超过2000万辆。2025年全球电动汽车电池部署量达到约1.2太瓦时，在当前政策和市场情景下，预计到2030年将接近3太瓦时。(iea.org)

2025年美国销售了约150万辆电动汽车。美国纯电动汽车的平均电池容量达到约90千瓦时。(iea.org)

这些电池在从车辆中移除后并不会变得毫无价值。许多电池仍保留其原始能量容量的70%至80%。它们可能不再满足车辆续航里程或动力需求，但固定式储能通常要求较低。(ul.com)

电池故障也不是未来供应的主要来源。在2011年至2023年款的大量样本中，因故障导致的电池更换率仅为1.5%，而2016年至2023年款的许多车辆甚至低于1%。未来大多数二次利用供应将来自达到经济或物理寿命终点的车辆，而非突然失效的电池。(energy.gov)

工商业客户需要峰值电力

需量费是根据客户在通常一个计费周期内的最高测量电力使用量来计算的。电池可以在短时峰值期间放电，从而降低客户的计费需量。

能源信息管理局将降低终端用户需求和需量费确定为工商业客户储能的主要用途之一。(eia.gov)

例如，一家企业在需量费为每千瓦15美元的电价下，将其月度峰值降低500千瓦，则可避免：

500千瓦 × 15美元 × 12个月 = 每年90,000美元

这不包括能源价格转移、备用电源、需求响应计划或电动汽车充电成本降低所带来的节约。

美国能源部还指出，50至300千瓦时的电池系统有助于降低直流快速充电站的需量费。(afdc.energy.gov)

这为二次利用电池创造了一个强大的首要市场：

• 车队充电站
• 仓库
• 冷库设施
• 制造工厂
• 零售中心
• 数据中心
• 农业设施
• 学校和公共建筑
• 电动汽车充电枢纽

基于退役曲线的市场规模

可靠的市场估算应将电池供应与储能需求区分开来。这些是具有不同时机的不同市场。

规划假设

以下模型并非已发布的预测。它是一个透明的规划模型，可随着更好的车队数据可用而更新。

80%的纯电动汽车份额、筛查产出率、平均储能规模和安装成本均为模型假设。在试点期间，应使用实际的车队和集成商数据进行替换。

退役曲线

美国能源部估计，现代电动汽车电池在温和气候下可使用约12至15年，在极端气候下可使用8至12年。气候、充电行为、电池化学、热管理和车辆使用都会影响电池寿命。(afdc.energy.gov)

因此，市场应采用退役概率曲线，而非单一的退役年份。

一个实用的起始曲线可能如下所示：

这条曲线是一个起始假设。车队可能因续航要求、事故损坏、保修规定、车辆更换或路线任务变化而提前退役电池。另一车队则可能将车辆和电池投入使用更长时间。

来自一批美国销售批次的电池供应

使用2025年美国销售批次数据：

150万辆汽车 × 80% 纯电动汽车 × 90千瓦时
= 108吉瓦时原始电池容量

如果这些电池包在退役时仍保留其原始容量的70%至80%，它们将包含约76至86吉瓦时的剩余能量。

如果40%至70%的电池通过安全、成本和应用筛查，则该批次可用的二次利用机会约为：

30至60吉瓦时

这种供应将在几年内陆续到达，而非一次性涌现。如果分配到四到六年的退役期内，该批次每年可为二次利用提供大约5至15吉瓦时的供应。

这只是一个规划估算，而非有保障的供应预测。实际结果将取决于：

• 车辆退役年龄
• 电池包损坏和事故历史
• 电池管理系统记录的获取情况
• 电池化学类型
• 电池包维修成本
• 运输成本
• 测试产出率
• 来自回收的竞争
• 新固定式电池的价格

工商业储能需求

国家可再生能源实验室发现，美国有近500万工商业客户可以订阅需量费超过每千瓦15美元的电价。最初的调查发布于2017年，但其基础电价数据集已于2024年更新。(research-hub.nrel.gov)

应用简单的采用情景：

以每可用千瓦时250至400美元的示例安装价值计算，这代表：

这些数字是累计机会估算，而非年度收入预测。它们包括设备、功率转换、控制、安装、调试和维护服务。

关键的市场洞察是，工商业需求可能远大于近期二次利用电池的供应。这使得市场有空间与多种来源合作，包括退役电动汽车电池、新电池、工厂库存过剩和翻新模块。

市场应该销售什么

市场不应将电池列为“二手”或“80%健康”。这种措辞对于贷款方、保险公司或商业客户来说过于模糊。

每个产品列表都应包含标准化的电池性能证书。

必需的电池记录

每个电池包都应有一个永久的数字化记录，包含：

• 电池制造商
• 车辆制造商和型号
• 电池化学类型
• 电池包、模块和电池单元标识符
• 制造日期
• 车辆识别号（如适用）
• 车辆里程和运行时间
• 气候和位置历史
• 充电历史
• 直流快速充电暴露情况
• 最大和最小荷电状态历史
• 以前的维修记录
• 事故、水淹、火灾或热事件历史
• 召回状态
• 保修状态
• 从车辆中移除的日期
• 所有权和产权历史
• 运输和存储记录
• 回收或最终处置计划

美国国家标准与技术研究院将电池可追溯性和电池护照视为管理电池再利用和回收的重要工具。它还强调了在电池整个生命周期中跟踪信息的必要性。(nist.gov)

市场电池等级

市场可以使用自己的商业等级。这些等级不应与官方的美国保险商实验室（UL）等级混淆。

A级：高价值固定式储能

• 强大的剩余能量容量
• 良好的功率能力
• 低电池单元不均衡性
• 完整的历史使用记录
• 适用于两到四小时的工商业储能

B级：低功率固定式储能

• 较低的功率能力或较大的容量波动
• 适用于更长时间的备用、太阳能转移或低速率应用
• 可能需要更保守的运行限制

C级：部件回收

• 不适用于完整系统使用
• 可能包含可用的模块或电池单元
• 送往受控的维修或回收途径

产品列表应显示测得的可用能量，而不仅仅是原始铭牌容量。

拟议的测试和认证标准

市场应建立在现有标准之上，而非创建竞争性的安全系统。

现有标准

ANSI/CAN/UL 1974:2023 涵盖了用于再利用或再制造的废旧电池包、模块和电池单元的分类和分级。该标准于2023年11月10日发布。(webstore.ansi.org)

UL 1973 适用于固定式应用中的电池。

UL 9540 适用于完整的储能系统。

UL 9540A 提供了一种测试方法，用于评估电池单元、模块、单元和安装级别的热失控和火灾蔓延。(ul.com)

美国国家消防协会855标准 涵盖了固定式储能系统的安装、调试、运行、维护和退役。2026年版包括了电化学储能和锂离子电池储能的特定章节。(link.nfpa.org)

2024年国际消防规范规定，除非经消防部门官员批准并由UL 1974批准的公司翻新，否则以前用于电动汽车推进的电池不能在受保护的储能应用中重复使用。(codes.iccsafe.org)

IEEE 2993-2025 为使用10千伏及以下电压水平的二次利用电动汽车电池设计储能系统提供了推荐实践。(standards.ieee.org)

拟议的测试流程

一份可靠的证书应报告：

• 在规定温度下的可用能量
• 连续功率
• 短时峰值功率
• 往返效率
• 电池电压范围
• 温度范围
• 绝缘电阻
• 最大工作温度
• 允许的荷电状态范围
• 等效完整循环次数
• 预期退化
• 预测置信区间
• 推荐应用
• 必需的检查间隔
• 寿命终止触发器

主要的改进是报告不确定性。例如，证书应说明：

“该电池包在25摄氏度下拥有61千瓦时的可用能量，测量不确定度为正负1.5千瓦时。”

这比说电池“大约80%健康”要有用得多。

保修和性能认证

市场应使保修条款既对企业主来说足够简单，又对贷款方来说足够详细。

建议的初始保修结构

对于首个商业试点，市场可以提供：

• 五年容量保修
• 最低保修期末可用容量下限
• 保证系统可用性
• 保证能量吞吐量
• 规定的运行温度和荷电状态限制
• 更换或降额补救措施
• 服务响应时间
• 火灾和产品责任保险
• 剩余系统寿命的可转让保修
• 明确的回收责任

容量下限应基于经认证的起始可用能量，而非原始车辆容量。

例如，一个经认证具有1,000可用千瓦时容量的电池系统，其在保修期结束时的合同容量下限可能为700至800可用千瓦时。具体水平应基于测量的退化数据和计划的运行配置文件。

一些现有公司表明，更长的保修期和融资模式是可行的。Smartville公开列出其某系统提供十年保修和3,000次循环规格。Connected Energy提供租赁、电池储能即服务、电池更换条款和可用性保证。B2U宣传其提供保险支持的性能保修和融资方案。这些是公司报告的条款，并非普遍的市场标准。(smartville.io)

市场应标准化合同语言，以便买家可以比较不同供应商的系统。

与现有项目的比较

日产的4R Energy模型对不同应用采用不同的等级，并报告一些回收电池可额外延长约10至15年的寿命。(nissan-global.com) 梅赛德斯-奔驰报告了固定式项目，包括一个1,400千瓦时的工厂系统和一个计划在机场建设的超过5兆瓦时的项目。(group.mercedes-benz.com)

Smartville已展示了一个结合不同制造商电池包的系统，并获得了能源部对多州二次利用储能示范项目的支持。(smartville.io) Moment Energy于2026年宣布，其电池管理系统已被认可为UL 1973的组件，并且正在建立更广泛的UL合规框架。该声明应在商业尽职调查期间独立核实。(momentenergy.com)

因此，开放市场的空白并非完全缺乏解决方案。空白在于跨多个供应商和电池系列的、中立的、可比较的、可融资的标准。

主要行业空白

1. 电池数据通常不可用

再利用商可能无法从原始车辆制造商处获得完整的电池管理系统数据。缺乏首次使用数据，测试成本会更高，退化预测也会更不准确。

这是美国能源效率经济委员会和国家标准与技术研究院发现的最重要的政策和商业空白之一。(aceee.org)

2. 安全标准不等同于性能标准

UL 1974有助于定义再利用过程。它没有为以下方面创建通用的市场评级：

• 可用千瓦时
• 剩余使用寿命
• 能量吞吐量
• 功率衰减
• 保修价值
• 残值

市场应通过可测量的、可重复的性能数据来填补这一空白。

3. 不同电池包难以组合

电池包在以下方面存在差异：

• 电压
• 化学类型
• 冷却方法
• 通信协议
• 电池单元格式
• 功率限制
• 荷电状态范围
• 电池管理系统设计

市场最初应避免在同一系统中混合不相关的电池系列。应从一个电池平台开始，并在控制系统验证后方可扩展。

4. 没有保修支持难以融资

美国能源部贷款项目办公室指出，缺乏债务融资、感知到的技术风险和不可预测的现金流是新型储能技术的主要障碍。(energy.gov)

贷款方会问：

• 电池归谁所有？
• 谁更换故障电池包？
• 如果再利用商倒闭会发生什么？
• 保修是否可转让？
• 系统是否投保？
• 清算价值是多少？
• 谁支付拆卸和回收费用？
• 退化模型有多准确？

市场必须在销售合同中回答这些问题。

5. 许可审批具有地方性和不一致性

一个系统即使通过了技术测试，仍可能面临当地消防官员、公用事业公司或建筑部门的延误。市场应提供完整的许可审批包，包含：

• UL认证记录
• UL 9540A结果
• 电池性能数据
• 消防安全计划
• 应急响应计划
• 场地布局
• 通风和探测设计
• 调试报告
• 退役计划

待测试的融资模式

市场应测试多种结构，而非假设客户会直接购买电池。

直接销售

客户购买系统并获得：

• 五到十年保修
• 运营和维护合同
• 容量和可用性保证
• 可选的更换储备金

这是最简单的，但可能需要客户提供更多资本。

租赁

客户每月支付固定费用。提供商拥有系统并保留残值。

此模式可能适用于中小型商业客户。

电池储能即服务

提供商拥有、运营、维护并保修系统。客户支付保证可用性或共享节约的费用。

Connected Energy已经宣传了一种电池储能即服务模式，包括安装、软件、维护、保修、更换零件和可用性保证。(connected-energy.co.uk)

能量吞吐量合同

客户支付所交付的能量或避免的峰值需求。合同包含容量下限和更换义务。

这很有吸引力，因为它将客户的购买从：

“购买二手电池。”

变为：

“支付可靠的削峰容量。”

税收抵免和折旧审查

2024年12月31日之后投入使用的美国储能项目可能有资格获得第48E节下的清洁电力投资抵免。基本抵免额为6%，在满足普遍工资和学徒制规定时可提高至30%。该抵免额对于符合条件的实体也可能可转让或通过选择性支付获得。(irs.gov)

国内内容、能源社区、被禁止的外国实体、原始用途、关联方和二手设备规则都可能影响项目的资格。二次利用储能项目在其财务模型中不应包含税收抵免，除非税务顾问确认其处理方式。

验证计划：一个车队和一个储能集成商

拟议的市场应通过受控的商业试验进行验证。

车队合作伙伴

选择一个具有以下特点的车队：

• 至少50个退役或更换的电池包
• 一到两个电池系列
• 完整的车辆里程和充电记录
• 已知的运行地点和气候
• 共享电池管理系统数据的权限
• 明确的退役和回收流程

良好的候选者包括：

• 配送车队
• 公交车队
• 市政车队
• 租赁车队
• 机场车辆
• 公用事业服务车队

车队应在车辆移除时提供电池包，避免与未知库存混合。

储能集成商

选择一个已经具备以下条件的工商业储能集成商：

• 列出的功率转换系统
• 能量管理软件
• 需量费控制能力
• 消防安全工程经验
• 公用事业并网经验
• 愿意承接试点项目的商业客户

第一个系统可以是：

• 250至500千瓦的功率
• 1至2兆瓦时的可用能量
• 位于车队集散地或商业设施
• 连接到太阳能、电动汽车充电或两者兼有

试验阶段

阶段1：数据和检查

持续时间：8至12周。

任务：

• 收集所有可用的首次使用数据
• 完成所有权和召回检查
• 检查并拍摄每个电池包
• 进行电气和绝缘测试
• 分配初步等级
• 比较电池管理系统估算值与测量容量

阶段2：受控测试

持续时间：8至12周。

任务：

• 测量可用容量
• 测量功率能力
• 测试电池单元和温度平衡
• 建立安全运行限制
• 进行加速循环测试
• 训练退化模型
• 拒绝不安全或不经济的电池包

阶段3：现场部署

持续时间：12至18个月。

任务：

• 调度系统以降低需量费
• 记录能量吞吐量和运行温度
• 进行每月或每季度容量检查
• 比较预测和测量的退化情况
• 跟踪客户节省的费用
• 收集贷款方、保险公司和许可审批反馈

试点成功指标

最重要的技术指标不是初始容量。它是退化预测的准确性。买家可以管理一个缓慢退化的电池。买家无法轻易管理一个剩余寿命未知的电池。

推荐的启动策略

前六个月

• 选择一个电池系列
• 签约一个车队和一个储能集成商
• 建立数字化电池记录
• 使测试流程符合ANSI/CAN/UL 1974:2023标准
• 选择一个独立的测试实验室
• 建立首个保修形式
• 创建电池包层面的监管链流程

第六至十二个月

• 完成受控测试
• 部署1至2兆瓦时的商业系统
• 测量需量费节约情况
• 训练退化模型
• 收集融资条款清单
• 完成许可审批和保险公司审查
• 发布匿名性能数据

第二年

• 添加第二个电池系列
• 添加第二个车队来源
• 引入电池储能即服务
• 创建保险支持的保修池
• 提供标准化的贷款方数据室
• 扩展到电动汽车充电站和工业设施

该公司应以闭环市场的形式开始，而非完全开放的交易所。受控的供应链使得验证所有权、收集电池历史、管理运输和支持保修变得更加容易。

最终评估

二次利用电动汽车电池市场具有强劲的长期供应前景和庞大的工商业需求池。需量费为客户带来了明显的效益，而车队充电和备用电源则创造了额外价值。

然而，二手电池不会仅仅因为价格更低而取胜。新电池正变得更具竞争力，而商业客户关心的是正常运行时间、安全性、融资和问责制。

因此，最强大的商业模式是：

一个拥有可追溯电池记录、标准化测试、特定应用性能评级、保险支持保修和可融资合同的认证二次利用储能市场。

第一个验证点应该是一个单一的车队到储能项目。如果该试验能证明可靠的能量吞吐量、准确的退化预测、可衡量的需量费节约以及可接受的融资条款，那么该市场就可以从一个测试服务扩展为一个国家基础设施平台。