Auto
Pasar Baterai Kendaraan Listrik Bekas untuk Penyimpanan Komersial dan Industri
Penilaian pasar dan model bisnis per 19 Agustus 2026
Baterai kendaraan listrik bekas bergerak menuju gelombang pasokan besar. Pada saat yang sama, pelanggan komersial dan industri membutuhkan penyimpanan untuk mengurangi biaya permintaan (demand charges), mendukung pengisian daya kendaraan listrik, dan menyediakan daya cadangan.
Peluangnya jelas: bangun pasar tepercaya yang menjual kinerja energi bersertifikat, bukan baterai bekas yang belum teruji.
Pasar akan menghubungkan:
- Armada, pusat perbaikan kendaraan, produsen peralatan asli, dan pendaur ulang dengan paket baterai yang sudah habis masa pakainya
- Perusahaan pengujian dan penggunaan kembali baterai
- Integrator penyimpanan komersial dan industri
- Perusahaan asuransi, pemberi pinjaman, dan pengembang proyek
- Bisnis yang membutuhkan penyimpanan di belakang meteran (behind-the-meter) dengan biaya lebih rendah
Perusahaan pemenang tidak hanya akan mempertemukan pembeli dan penjual. Perusahaan tersebut akan menciptakan lapisan kepercayaan dan pembiayaan yang hilang melalui pengujian standar, catatan digital, garansi kinerja, dan sertifikasi independen.
Kesimpulan Eksekutif
Pasar baterai bekas menarik secara komersial, tetapi waktunya penting.
- Gelombang besar pertama penghentian penggunaan baterai kendaraan listrik akan meningkat hingga pertengahan tahun 2030-an.
- Satu kohort sekitar 1,5 juta penjualan kendaraan listrik di Amerika Serikat pada akhirnya dapat menghasilkan sekitar 30 hingga 60 gigawatt-jam pasokan baterai bekas yang dapat digunakan, tergantung pada usia penghentian, kapasitas yang tersisa, penyaringan keamanan, dan hasil penggunaan kembali.
- Amerika Serikat memiliki hampir 5 juta pelanggan komersial dengan tarif yang memiliki biaya permintaan (demand charges) di atas $15 per kilowatt, menurut survei National Renewable Energy Laboratory. (research-hub.nrel.gov)
- Bahkan tingkat adopsi 1 persen di antara pelanggan tersebut dapat mewakili sekitar 50 gigawatt-jam permintaan penyimpanan jika ukuran sistem rata-rata adalah satu megawatt-jam.
- Hambatan terbesar bukan hanya pasokan baterai. Hambatan tersebut adalah akses data baterai, konsistensi pengujian, sertifikasi sistem, ketertelusuran, desain garansi, dan pembiayaan utang.
- Pilot pertama harus menggunakan satu armada, satu keluarga baterai, dan satu integrator penyimpanan. Kimia campuran dan perdagangan pasar terbuka harus dilakukan kemudian.
Mengapa pasar ini terbentuk sekarang
Pasokan baterai kendaraan listrik menjadi besar
Penjualan mobil listrik global melebihi 20 juta pada tahun 2025. Penempatan baterai kendaraan listrik global mencapai sekitar 1,2 terawatt-jam pada tahun 2025 dan diperkirakan akan mendekati 3 terawatt-jam pada tahun 2030 di bawah skenario kebijakan dan pasar saat ini. (iea.org)
Amerika Serikat menjual sekitar 1,5 juta mobil listrik pada tahun 2025. Ukuran baterai rata-rata untuk kendaraan listrik baterai di Amerika Serikat mencapai sekitar 90 kilowatt-jam. (iea.org)
Baterai ini tidak menjadi tidak berharga saat dilepas dari kendaraan. Banyak yang masih menyimpan 70 hingga 80 persen dari kapasitas energi aslinya. Mereka mungkin tidak lagi memenuhi jangkauan kendaraan atau kebutuhan daya, tetapi penyimpanan stasioner biasanya kurang menuntut. (ul.com)
Kegagalan baterai juga bukan sumber utama pasokan di masa depan. Penggantian baterai karena kegagalan dilaporkan hanya 1,5 persen di seluruh sampel besar model tahun 2011 hingga 2023, dan di bawah 1 persen untuk banyak kendaraan dari model tahun 2016 hingga 2023. Sebagian besar pasokan bekas di masa depan akan berasal dari kendaraan yang mencapai akhir masa pakai ekonomis atau fisiknya, bukan dari baterai yang tiba-tiba gagal. (energy.gov)
Pelanggan komersial dan industri membutuhkan daya puncak
Biaya permintaan (demand charges) didasarkan pada penggunaan daya terukur tertinggi pelanggan, biasanya selama periode penagihan. Baterai dapat melepaskan daya selama puncak singkat dan mengurangi permintaan yang ditagih pelanggan.
Energy Information Administration mengidentifikasi pengurangan permintaan pengguna akhir dan biaya permintaan sebagai salah satu penggunaan utama penyimpanan energi untuk pelanggan komersial dan industri. (eia.gov)
Sebagai contoh, bisnis yang mengurangi puncak bulanan sebesar 500 kilowatt pada tarif dengan biaya permintaan $15 per kilowatt dapat menghindari:
500 kilowatt × $15 × 12 bulan = $90.000 per tahun
Ini tidak termasuk penghematan dari pergeseran harga energi, daya cadangan, program respons permintaan, atau pengurangan biaya pengisian daya kendaraan listrik.
Departemen Energi juga telah mengidentifikasi sistem baterai 50 hingga 300 kilowatt-jam berguna untuk mengurangi biaya permintaan di lokasi pengisian cepat arus searah (direct-current fast-charging). (afdc.energy.gov)
Ini menciptakan pasar pertama yang kuat untuk baterai bekas:
- Depot pengisian armada
- Gudang
- Fasilitas penyimpanan dingin
- Pabrik manufaktur
- Pusat ritel
- Pusat data
- Fasilitas pertanian
- Sekolah dan gedung publik
- Hub pengisian daya kendaraan listrik
Ukuran pasar menggunakan kurva penghentian penggunaan
Estimasi pasar yang kredibel harus memisahkan pasokan baterai dari permintaan penyimpanan. Ini adalah pasar yang berbeda dengan waktu yang berbeda.
Asumsi perencanaan
Model berikut bukan perkiraan yang diterbitkan. Ini adalah model perencanaan transparan yang dapat diperbarui seiring tersedianya data armada yang lebih baik.
| Input | Asumsi perencanaan |
|---|---|
| Penjualan mobil listrik Amerika Serikat pada tahun 2025 | 1,5 juta |
| Pangsa yang dianggap sebagai kendaraan listrik baterai | 80% |
| Ukuran baterai rata-rata | 90 kilowatt-jam |
| Kapasitas tersisa saat penghentian kendaraan | 70% hingga 80% |
| Paket yang lolos penyaringan keamanan dan ekonomi | 40% hingga 70% |
| Sistem penyimpanan komersial dan industri rata-rata | 1 megawatt-jam |
| Contoh nilai penyimpanan terpasang | $250 hingga $400 per kilowatt-jam yang dapat digunakan |
Pangsa kendaraan listrik baterai 80 persen, hasil penyaringan, ukuran penyimpanan rata-rata, dan biaya terpasang adalah asumsi pemodelan. Ini harus diganti dengan data armada dan integrator yang sebenarnya selama pilot.
Kurva penghentian penggunaan
Departemen Energi memperkirakan bahwa baterai kendaraan listrik modern dapat bertahan sekitar 12 hingga 15 tahun di iklim sedang dan 8 hingga 12 tahun di iklim ekstrem. Iklim, perilaku pengisian daya, kimia baterai, manajemen termal, dan penggunaan kendaraan semuanya memengaruhi masa pakai baterai. (afdc.energy.gov)
Oleh karena itu, pasar harus menggunakan kurva probabilitas penghentian penggunaan, bukan tahun penghentian penggunaan tunggal.
Kurva awal yang praktis bisa terlihat seperti ini:
| Usia kendaraan | Pangsa kohort yang mencapai akhir penggunaan otomotif |
|---|---|
| 8 tahun | 10% |
| 10 tahun | 25% kumulatif |
| 12 tahun | 50% kumulatif |
| 15 tahun | 80% kumulatif |
| 18 tahun | 95% kumulatif |
| 20 tahun | 100% kumulatif |
Kurva ini adalah asumsi awal. Sebuah armada dapat menghentikan penggunaan baterai lebih awal karena persyaratan jangkauan, kerusakan akibat kecelakaan, aturan garansi, penggantian kendaraan, atau perubahan dalam tugas rute. Armada lain dapat menjaga kendaraan dan baterai tetap beroperasi lebih lama.
Pasokan baterai dari satu kohort penjualan Amerika Serikat
Menggunakan kohort penjualan Amerika Serikat tahun 2025:
1,5 juta kendaraan × 80% kendaraan listrik baterai × 90 kilowatt-jam
= 108 gigawatt-jam kapasitas baterai asli
Jika paket tersebut mencapai masa penghentian dengan 70 hingga 80 persen dari kapasitas aslinya, mereka mengandung sekitar 76 hingga 86 gigawatt-jam energi yang tersisa.
Jika 40 hingga 70 persen lolos penyaringan keamanan, biaya, dan aplikasi, peluang penggunaan kembali yang dapat digunakan dari satu kohort ini adalah sekitar:
30 hingga 60 gigawatt-jam
Pasokan ini akan tiba selama beberapa tahun, tidak sekaligus. Jika didistribusikan selama empat hingga enam tahun penghentian penggunaan, kohort tersebut dapat menyediakan sekitar 5 hingga 15 gigawatt-jam per tahun untuk penggunaan kedua.
Ini adalah estimasi perencanaan, bukan perkiraan pasokan yang dijamin. Hasil sebenarnya akan tergantung pada:
- Usia penghentian kendaraan
- Kerusakan paket dan riwayat kecelakaan
- Akses ke catatan sistem manajemen baterai
- Kimia baterai
- Biaya perbaikan paket
- Biaya transportasi
- Hasil pengujian
- Persaingan dari daur ulang
- Harga baterai stasioner baru
Permintaan penyimpanan komersial dan industri
National Renewable Energy Laboratory mengidentifikasi hampir 5 juta pelanggan komersial Amerika Serikat yang dapat berlangganan tarif dengan biaya permintaan (demand charges) di atas $15 per kilowatt. Survei asli diterbitkan pada tahun 2017, tetapi dataset tarif yang mendasarinya diperbarui pada tahun 2024. (research-hub.nrel.gov)
Menerapkan skenario adopsi sederhana:
| Adopsi pelanggan yang memenuhi syarat | Jumlah lokasi | Sistem rata-rata yang diasumsikan | Potensi permintaan penyimpanan |
|---|---|---|---|
| 1% | 50.000 | 1 megawatt-jam | 50 gigawatt-jam |
| 5% | 250.000 | 1 megawatt-jam | 250 gigawatt-jam |
| 10% | 500.000 | 1 megawatt-jam | 500 gigawatt-jam |
Dengan nilai terpasang ilustratif $250 hingga $400 per kilowatt-jam yang dapat digunakan, ini mewakili:
| Kasus adopsi | Nilai pasar kumulatif ilustratif |
|---|---|
| 1% | $12,5 miliar hingga $20 miliar |
| 5% | $62,5 miliar hingga $100 miliar |
| 10% | $125 miliar hingga $200 miliar |
Angka-angka ini adalah estimasi peluang kumulatif, bukan perkiraan pendapatan tahunan. Ini termasuk peralatan, konversi daya, kontrol, instalasi, komisioning, dan layanan.
Wawasan pasar utamanya adalah bahwa permintaan komersial dan industri bisa jauh lebih besar daripada pasokan baterai bekas jangka pendek. Ini memberi pasar ruang untuk bekerja dengan berbagai sumber, termasuk baterai kendaraan listrik yang sudah tidak terpakai, baterai baru, stok berlebih pabrik, dan modul yang diperbaharui.
Apa yang harus dijual pasar
Pasar tidak boleh mencantumkan baterai sebagai “bekas” atau “80 persen sehat.” Bahasa tersebut terlalu tidak jelas untuk pemberi pinjaman, perusahaan asuransi, atau pelanggan komersial.
Setiap daftar harus berisi sertifikat kinerja baterai yang terstandarisasi.
Catatan baterai yang diperlukan
Setiap paket harus memiliki catatan digital permanen yang berisi:
- Produsen baterai
- Produsen dan model kendaraan
- Kimia baterai
- Pengidentifikasi paket, modul, dan sel
- Tanggal pembuatan
- Nomor identifikasi kendaraan (VIN), jika tersedia
- Jarak tempuh kendaraan dan jam operasi
- Riwayat iklim dan lokasi
- Riwayat pengisian daya
- Paparan pengisian cepat arus searah
- Riwayat status pengisian daya maksimum dan minimum
- Perbaikan sebelumnya
- Riwayat kecelakaan, banjir, kebakaran, atau peristiwa termal
- Status penarikan kembali (recall)
- Status garansi
- Tanggal dilepas dari kendaraan
- Riwayat kepemilikan dan hak milik
- Catatan transportasi dan penyimpanan
- Rencana daur ulang atau pembuangan akhir
National Institute of Standards and Technology mengidentifikasi ketertelusuran baterai dan paspor baterai sebagai alat penting untuk mengelola penggunaan kembali dan daur ulang baterai. Ini juga menyoroti kebutuhan untuk melacak informasi sepanjang masa pakai baterai. (nist.gov)
Tingkat baterai pasar
Pasar dapat menggunakan tingkat komersialnya sendiri. Ini tidak boleh disalahartikan dengan tingkat resmi Underwriters Laboratories.
Tingkat A: Penyimpanan stasioner bernilai tinggi
- Kapasitas energi yang tersisa kuat
- Kemampuan daya yang baik
- Ketidakseimbangan sel rendah
- Riwayat penggunaan lengkap
- Cocok untuk penyimpanan komersial dan industri dua hingga empat jam
Tingkat B: Penyimpanan stasioner daya rendah
- Kemampuan daya lebih rendah atau variasi kapasitas lebih besar
- Cocok untuk cadangan durasi lebih lama, pergeseran surya, atau aplikasi tingkat rendah
- Mungkin memerlukan batas operasi yang lebih konservatif
Tingkat C: Pemulihan komponen
- Tidak cocok untuk penggunaan sistem lengkap
- Mungkin mengandung modul atau sel yang dapat digunakan
- Dikirim ke jalur perbaikan atau daur ulang yang terkontrol
Daftar harus menunjukkan energi yang dapat digunakan terukur, bukan hanya kapasitas nameplate asli.
Standar pengujian dan sertifikasi yang diusulkan
Pasar harus membangun di atas standar yang ada daripada menciptakan sistem keamanan yang bersaing.
Standar yang ada
ANSI/CAN/UL 1974:2023 mencakup penyortiran dan penentuan tingkat paket, modul, dan sel baterai bekas yang ditujukan untuk penggunaan kembali atau pembuatan ulang. Ini diterbitkan pada 10 November 2023. (webstore.ansi.org)
UL 1973 berlaku untuk baterai yang digunakan dalam aplikasi stasioner.
UL 9540 berlaku untuk sistem penyimpanan energi lengkap.
UL 9540A menyediakan metode pengujian untuk mengevaluasi pelarian termal (thermal runaway) dan penyebaran api pada tingkat sel, modul, unit, dan instalasi. (ul.com)
National Fire Protection Association 855 mencakup instalasi, komisioning, operasi, pemeliharaan, dan penonaktifan sistem penyimpanan energi stasioner. Edisi 2026 mencakup bab-bab khusus untuk penyimpanan elektrokimia dan penyimpanan baterai lithium-ion. (link.nfpa.org)
Kode Kebakaran Internasional 2024 menyatakan bahwa baterai yang sebelumnya digunakan untuk propulsi kendaraan listrik tidak dapat digunakan kembali dalam aplikasi penyimpanan energi yang dicakup kecuali disetujui oleh pejabat kode kebakaran dan diperbaharui oleh perusahaan yang disetujui di bawah UL 1974. (codes.iccsafe.org)
IEEE 2993-2025 menyediakan praktik yang direkomendasikan untuk merancang sistem penyimpanan energi menggunakan baterai kendaraan listrik bekas pada tingkat tegangan 10 kilovolt dan di bawahnya. (standards.ieee.org)
Alur kerja pengujian yang diusulkan
| Tahap | Uji utama | Output pasar |
|---|---|---|
| 1. Kepemilikan dan ketertelusuran | Hak milik, pengidentifikasi, penarikan kembali, riwayat kecelakaan | Catatan rantai penahanan |
| 2. Inspeksi visual dan keamanan | Kerusakan, pembengkakan, kebocoran, korosi, isolasi | Penyaringan keamanan |
| 3. Pengujian kelistrikan | Kapasitas, daya, resistansi, self-discharge, isolasi | Kinerja terukur |
| 4. Tinjauan sistem manajemen baterai | Riwayat kerusakan, data suhu, data tegangan sel | Catatan kesehatan masa pakai pertama |
| 5. Evaluasi termal dan kebakaran | Perilaku termal, pelepasan gas, risiko penyebaran | Data keamanan dan instalasi |
| 6. Pencocokan aplikasi | Daya, energi, suhu, siklus tugas | Kasus penggunaan yang disetujui |
| 7. Komisioning sistem | Konversi daya, kontrol, alarm, respons | Sertifikat penerimaan sistem |
| 8. Pemantauan di lapangan | Uji kapasitas, suhu, alarm, throughput energi | Pelaporan garansi dan pemberi pinjaman |
Sertifikat yang kuat harus melaporkan:
- Energi yang dapat digunakan pada suhu yang ditentukan
- Daya berkelanjutan
- Daya puncak durasi pendek
- Efisiensi pulang-pergi
- Rentang tegangan sel
- Rentang suhu
- Resistansi isolasi
- Suhu operasi maksimum
- Rentang status pengisian daya yang diizinkan
- Siklus penuh setara
- Degradasi yang diharapkan
- Rentang kepercayaan prediksi
- Aplikasi yang direkomendasikan
- Interval inspeksi yang diperlukan
- Pemicu akhir masa pakai
Peningkatan utama adalah melaporkan ketidakpastian. Sertifikat harus menyatakan, misalnya:
“Paket memiliki energi yang dapat digunakan sebesar 61 kilowatt-jam pada suhu 25 derajat Celsius, dengan ketidakpastian pengukuran plus atau minus 1,5 kilowatt-jam.”
Itu jauh lebih berguna daripada mengatakan baterai “sekitar 80 persen sehat.”
Garansi dan sertifikasi kinerja
Pasar harus membuat garansi cukup sederhana untuk pemilik bisnis dan cukup rinci untuk pemberi pinjaman.
Struktur garansi awal yang direkomendasikan
Untuk pilot komersial pertama, pasar dapat menawarkan:
- Garansi kapasitas lima tahun
- Batas kapasitas yang dapat digunakan minimum akhir garansi
- Ketersediaan sistem yang dijamin
- Throughput energi yang dijamin
- Batas suhu operasi dan status pengisian daya yang ditentukan
- Solusi penggantian atau penurunan peringkat
- Waktu respons layanan
- Cakupan kewajiban kebakaran dan produk
- Garansi yang dapat dialihkan untuk sisa masa pakai sistem
- Tanggung jawab daur ulang yang ditentukan
Batas kapasitas harus didasarkan pada energi awal yang dapat digunakan bersertifikat, bukan kapasitas kendaraan asli.
Sebagai contoh, sistem baterai yang bersertifikat 1.000 kilowatt-jam yang dapat digunakan dapat memiliki batas kapasitas kontrak 700 hingga 800 kilowatt-jam yang dapat digunakan pada akhir periode garansi. Tingkat yang tepat harus didasarkan pada data degradasi terukur dan profil operasi yang direncanakan.
Beberapa perusahaan yang ada menunjukkan bahwa garansi yang lebih lama dan model pembiayaan dimungkinkan. Smartville secara publik mencantumkan garansi sepuluh tahun dan spesifikasi 3.000 siklus untuk satu sistem. Connected Energy menawarkan leasing, penyimpanan baterai sebagai layanan, ketentuan penggantian baterai, dan jaminan ketersediaan. B2U mengiklankan garansi kinerja yang didukung asuransi dan opsi pembiayaan. Ini adalah persyaratan yang dilaporkan perusahaan, bukan standar pasar universal. (smartville.io)
Pasar harus menstandardisasi bahasa kontrak agar pembeli dapat membandingkan sistem dari pemasok yang berbeda.
Perbandingan dengan program yang ada
| Perusahaan atau program | Pendekatan saat ini | Kekuatan | Kesenjangan pasar |
|---|---|---|---|
| Nissan dan 4R Energy | Menilai baterai bekas untuk kendaraan, industri, stasioner, atau penggunaan cadangan | Sejarah operasi yang panjang dan pengetahuan produsen peralatan asli | Terutama ekosistem yang dikendalikan produsen peralatan asli |
| Mercedes-Benz Energy | Menggunakan baterai kendaraan dalam sistem stasioner besar dan penyimpanan pabrik | Integrasi yang kuat dengan desain baterai kendaraan dan proyek-proyek besar | Akses terbatas ke baterai dari produsen lain |
| Renault dan Connected Energy | Menggunakan baterai Renault dalam sistem penyimpanan komersial dan menawarkan leasing serta penyimpanan sebagai layanan | Pengalaman operasi komersial dan opsi pembiayaan | Sebagian besar rantai pasokan tertutup atau berbasis mitra |
| B2U Storage Solutions | Menempatkan paket kendaraan listrik bekas ke dalam kabinet penyimpanan yang terhubung ke jaringan | Model langsung dari paket ke kabinet, jaminan kinerja, dan klaim asuransi | Sistem kepemilikan dan akses pasar netral yang terbatas |
| Smartville | Mengintegrasikan paket dari berbagai produsen menggunakan kontrol dan sistem manajemen baterainya sendiri | Integrasi multi-produsen dan proyek demonstrasi publik | Masih memerlukan integrasi dan sertifikasi proyek-per-proyek |
| Moment Energy | Mengembangkan sistem manajemen baterai untuk baterai kendaraan listrik yang digunakan kembali | Fokus pada kesenjangan keamanan dan kontrol | Sertifikasi baru-baru ini dan riwayat operasi jangka panjang yang terbatas |
Model 4R Energy Nissan menggunakan tingkat yang berbeda untuk aplikasi yang berbeda dan melaporkan perkiraan 10 hingga 15 tahun masa pakai tambahan untuk beberapa baterai yang dipulihkan. (nissan-global.com) Mercedes-Benz melaporkan proyek stasioner, termasuk sistem pabrik 1.400 kilowatt-jam dan proyek yang direncanakan melebihi 5 megawatt-jam di sebuah bandara. (group.mercedes-benz.com)
Smartville telah mendemonstrasikan sistem yang menggabungkan paket dari berbagai produsen dan telah menerima dukungan Departemen Energi untuk demonstrasi penyimpanan bekas multi-negara bagian. (smartville.io) Moment Energy mengumumkan pada tahun 2026 bahwa sistem manajemen baterainya telah diakui sebagai komponen untuk UL 1973 dan bahwa mereka sedang membangun kerangka kerja kepatuhan UL yang lebih luas. Pengumuman tersebut harus diverifikasi secara independen selama uji tuntas komersial. (momentenergy.com)
Oleh karena itu, kesenjangan pasar terbuka bukanlah ketiadaan solusi. Kesenjangan tersebut adalah standar netral, sebanding, siap-finansial di seluruh pemasok dan keluarga baterai yang beragam.
Kesenjangan utama industri
1. Data baterai seringkali tidak tersedia
Perusahaan yang menggunakan kembali mungkin tidak menerima data sistem manajemen baterai lengkap dari produsen kendaraan asli. Tanpa data masa pakai pertama, pengujian menjadi lebih mahal dan prediksi degradasi menjadi kurang akurat.
Ini adalah salah satu kesenjangan kebijakan dan bisnis terpenting yang diidentifikasi oleh American Council for an Energy-Efficient Economy dan National Institute of Standards and Technology. (aceee.org)
2. Standar keamanan tidak sama dengan standar kinerja
UL 1974 membantu mendefinisikan proses penggunaan kembali. Ini tidak menciptakan peringkat pasar universal untuk:
- Kilowatt-jam yang dapat digunakan
- Sisa masa pakai yang bermanfaat
- Throughput energi
- Penurunan daya
- Nilai garansi
- Nilai sisa
Pasar harus mengisi kesenjangan ini dengan data kinerja yang terukur dan dapat diulang.
3. Paket baterai yang berbeda sulit digabungkan
Paket berbeda dalam:
- Tegangan
- Kimia
- Metode pendinginan
- Protokol komunikasi
- Format sel
- Batas daya
- Rentang status pengisian daya
- Desain sistem manajemen baterai
Pasar harus awalnya menghindari pencampuran keluarga baterai yang tidak terkait dalam sistem yang sama. Ini harus dimulai dengan satu platform baterai dan diperluas hanya setelah sistem kontrol divalidasi.
4. Pembiayaan sulit tanpa dukungan garansi
Departemen Energi Loan Programs Office mengidentifikasi kurangnya pembiayaan utang, risiko teknis yang dirasakan, dan arus kas yang tidak dapat diprediksi sebagai hambatan utama bagi teknologi penyimpanan yang lebih baru. (energy.gov)
Pemberi pinjaman akan bertanya:
- Siapa pemilik baterai?
- Siapa yang mengganti paket yang rusak?
- Apa yang terjadi jika perusahaan yang menggunakan kembali tutup?
- Apakah garansi dapat dialihkan?
- Apakah sistem diasuransikan?
- Berapa nilai likuidasi?
- Siapa yang membayar untuk pelepasan dan daur ulang?
- Seberapa akurat model degradasi?
Pasar harus menjawab pertanyaan-pertanyaan ini dalam kontrak penjualan.
5. Perizinan bersifat lokal dan tidak konsisten
Sistem mungkin memenuhi uji teknis dan masih menghadapi penundaan dari pejabat kode kebakaran lokal, utilitas, atau departemen bangunan. Pasar harus menyediakan paket perizinan lengkap dengan:
- Catatan sertifikasi UL
- Hasil UL 9540A
- Data kinerja baterai
- Rencana keselamatan kebakaran
- Rencana respons darurat
- Tata letak lokasi
- Desain ventilasi dan deteksi
- Laporan komisioning
- Rencana penonaktifan
Model pembiayaan untuk diuji
Pasar harus menguji beberapa struktur daripada berasumsi pelanggan akan membeli baterai secara langsung.
Penjualan langsung
Pelanggan membeli sistem dan menerima:
- Garansi lima hingga sepuluh tahun
- Kontrak operasi dan pemeliharaan
- Jaminan kapasitas dan ketersediaan
- Cadangan penggantian opsional
Ini yang paling sederhana tetapi mungkin mengharuskan pelanggan menyediakan lebih banyak modal.
Sewa (Lease)
Pelanggan membayar jumlah bulanan tetap. Penyedia memiliki sistem dan mempertahankan nilai sisa.
Model ini mungkin cocok untuk pelanggan komersial kecil dan menengah.
Penyimpanan baterai sebagai layanan
Penyedia memiliki, mengoperasikan, memelihara, dan menjamin sistem. Pelanggan membayar ketersediaan yang dijamin atau penghematan bersama.
Connected Energy sudah mengiklankan model penyimpanan baterai sebagai layanan yang mencakup instalasi, perangkat lunak, pemeliharaan, garansi, suku cadang pengganti, dan jaminan ketersediaan. (connected-energy.co.uk)
Kontrak throughput energi
Pelanggan membayar energi yang disalurkan atau permintaan puncak yang dihindari. Kontrak tersebut mencakup batas kapasitas dan kewajiban penggantian.
Ini menarik karena mengubah pembelian pelanggan dari:
“Beli baterai bekas.”
menjadi:
“Bayar kapasitas pemangkas puncak yang dapat diandalkan.”
Tinjauan kredit pajak dan penyusutan
Penyimpanan energi Amerika Serikat yang mulai beroperasi setelah 31 Desember 2024 mungkin memenuhi syarat untuk Kredit Investasi Listrik Bersih di bawah Bagian 48E. Kredit dasar adalah 6 persen, meningkat hingga 30 persen jika aturan upah berlaku dan magang terpenuhi. Kredit juga dapat dialihkan atau tersedia melalui pembayaran opsional untuk entitas yang memenuhi syarat. (irs.gov)
Aturan konten domestik, komunitas energi, entitas asing terlarang, penggunaan asli, pihak terkait, dan peralatan bekas dapat memengaruhi kelayakan proyek. Proyek penyimpanan bekas tidak boleh menyertakan kredit pajak dalam model keuangannya sampai penasihat pajak mengonfirmasi perlakuannya.
Rencana validasi: satu armada dan satu integrator penyimpanan
Pasar yang diusulkan harus divalidasi melalui uji coba komersial terkontrol.
Mitra armada
Pilih satu armada dengan:
- Setidaknya 50 paket baterai yang sudah tidak terpakai atau pengganti
- Satu atau dua keluarga baterai
- Catatan jarak tempuh kendaraan dan pengisian daya yang lengkap
- Lokasi operasi dan iklim yang diketahui
- Izin untuk berbagi data sistem manajemen baterai
- Proses penghentian penggunaan dan daur ulang yang terdefinisi
Kandidat yang baik meliputi:
- Armada pengiriman
- Armada bus transit
- Armada kota
- Armada kendaraan sewaan
- Kendaraan bandara
- Armada layanan utilitas
Armada harus menyediakan paket pada saat pelepasan kendaraan, sebelum dicampur dengan inventaris yang tidak diketahui.
Integrator penyimpanan
Pilih satu integrator penyimpanan komersial dan industri yang sudah memiliki:
- Sistem konversi daya yang terdaftar
- Perangkat lunak manajemen energi
- Kemampuan kontrol biaya permintaan
- Pengalaman teknik kebakaran dan keselamatan
- Pengalaman interkoneksi utilitas
- Pelanggan komersial yang bersedia menjadi tuan rumah pilot
Sistem pertama bisa berupa:
- Daya 250 hingga 500 kilowatt
- Energi yang dapat digunakan 1 hingga 2 megawatt-jam
- Terletak di depot armada atau fasilitas komersial
- Terhubung ke tenaga surya, pengisian daya kendaraan listrik, atau keduanya
Fase uji coba
Fase 1: Data dan inspeksi
Durasi: 8 hingga 12 minggu.
Tugas:
- Kumpulkan semua data masa pakai pertama yang tersedia
- Selesaikan pemeriksaan kepemilikan dan penarikan kembali
- Inspeksi dan foto setiap paket
- Lakukan uji kelistrikan dan isolasi
- Tetapkan tingkat awal
- Bandingkan estimasi sistem manajemen baterai dengan kapasitas terukur
Fase 2: Pengujian terkontrol
Durasi: 8 hingga 12 minggu.
Tugas:
- Ukur kapasitas yang dapat digunakan
- Ukur kemampuan daya
- Uji keseimbangan sel dan suhu
- Tetapkan batas operasi yang aman
- Jalankan siklus yang dipercepat
- Latih model degradasi
- Tolak paket yang tidak aman atau tidak ekonomis
Fase 3: Penempatan lapangan
Durasi: 12 hingga 18 bulan.
Tugas:
- Kirim sistem untuk pengurangan biaya permintaan
- Catat throughput energi dan suhu operasi
- Lakukan pemeriksaan kapasitas bulanan atau triwulanan
- Bandingkan degradasi yang diprediksi dan terukur
- Lacak penghematan pelanggan
- Kumpulkan umpan balik pemberi pinjaman, penjamin, dan perizinan
Metrik keberhasilan pilot
| Metrik | Pengukuran | Target peningkatan skala yang disarankan |
|---|---|---|
| Energi yang dapat digunakan | Megawatt-jam arus bolak-balik terukur | Setidaknya 90% dari nilai awal bersertifikat pada saat komisioning |
| Ketersediaan sistem | Jam tersedia untuk pengiriman | Setidaknya 95% |
| Prediksi degradasi | Kapasitas yang diprediksi versus terukur | Kesalahan rata-rata 3 hingga 5 poin persentase setelah 12 bulan |
| Kepercayaan prediksi | Hasil aktual dalam rentang perkiraan | Setidaknya cakupan 90% |
| Tingkat penolakan paket | Paket yang ditolak setelah pengujian penuh | Lacak berdasarkan model baterai dan penyebab |
| Efisiensi pulang-pergi | Energi yang disalurkan dibandingkan dengan energi yang diisi | Tetapkan baseline spesifik model |
| Kinerja termal | Rentang suhu sel dan paket | Tidak ada ekskursi yang tidak aman |
| Penghematan biaya permintaan | Pengurangan tagihan utilitas aktual | Dalam 10% dari model keuangan |
| Biaya garansi | Penggantian, layanan, dan penggunaan cadangan | Tetapkan tingkat cadangan yang andal |
| Pembiayaan | Jangka waktu pinjaman, suku bunga, ekuitas, dan cadangan | Dapatkan setidaknya tiga lembar istilah yang dapat dibiayai |
| Efisiensi pasar | Waktu dari penerimaan hingga daftar yang disetujui | Kurangi dengan setiap model baterai |
Metrik teknis terpenting bukanlah kapasitas awal. Ini adalah akurasi prediksi degradasi. Pembeli dapat mengelola baterai yang menurun perlahan. Pembeli tidak dapat dengan mudah mengelola baterai yang sisa masa pakainya tidak diketahui.
Strategi peluncuran yang direkomendasikan
Enam bulan pertama
- Pilih satu keluarga baterai
- Tandatangani satu armada dan satu integrator penyimpanan
- Bangun catatan digital baterai
- Selaraskan proses pengujian dengan ANSI/CAN/UL 1974:2023
- Pilih laboratorium pengujian independen
- Tetapkan bentuk garansi pertama
- Buat proses rantai penahanan tingkat paket
Bulan enam hingga dua belas
- Selesaikan pengujian terkontrol
- Terapkan sistem komersial 1 hingga 2 megawatt-jam
- Ukur penghematan biaya permintaan
- Latih model degradasi
- Kumpulkan lembar istilah pembiayaan
- Selesaikan tinjauan perizinan dan penjamin
- Publikasikan data kinerja anonim
Tahun kedua
- Tambahkan keluarga baterai kedua
- Tambahkan sumber armada kedua
- Perkenalkan penyimpanan baterai sebagai layanan
- Buat kumpulan garansi yang didukung asuransi
- Tawarkan ruang data pemberi pinjaman yang terstandardisasi
- Ekspansi ke depot pengisian daya kendaraan listrik dan fasilitas industri
Perusahaan harus memulai sebagai pasar tertutup, bukan pertukaran yang sepenuhnya terbuka. Rantai pasokan yang terkontrol memudahkan verifikasi kepemilikan, pengumpulan riwayat baterai, pengelolaan transportasi, dan dukungan garansi.
Penilaian akhir
Pasar baterai kendaraan listrik bekas memiliki prospek pasokan jangka panjang yang kuat dan kumpulan permintaan komersial dan industri yang besar. Biaya permintaan memberikan manfaat pelanggan yang jelas, sementara pengisian daya armada dan daya cadangan menciptakan nilai tambah.
Namun, baterai bekas tidak akan menang hanya karena lebih murah. Baterai baru menjadi lebih kompetitif, dan pelanggan komersial peduli terhadap waktu kerja (uptime), keamanan, pembiayaan, dan akuntabilitas.
Oleh karena itu, model bisnis terkuat adalah:
Pasar penyimpanan bekas bersertifikat dengan catatan baterai yang dapat dilacak, pengujian terstandardisasi, peringkat kinerja spesifik aplikasi, garansi yang didukung asuransi, dan kontrak yang siap pembiayaan.
Poin bukti pertama harus berupa proyek tunggal dari armada ke penyimpanan. Jika uji coba tersebut menunjukkan throughput energi yang andal, perkiraan degradasi yang akurat, penghematan biaya permintaan yang terukur, dan ketentuan pembiayaan yang dapat diterima, pasar dapat berkembang dari layanan pengujian menjadi platform infrastruktur nasional.
