سوق بطاريات المركبات الكهربائية ذات العمر الثاني للتخزين التجاري والصناعي

سوق بطاريات المركبات الكهربائية ذات العمر الثاني للتخزين التجاري والصناعي

تقييم السوق ونموذج العمل اعتبارًا من 19 أغسطس 2026

تتجه بطاريات المركبات الكهربائية المستعملة نحو موجة إمداد كبيرة. وفي الوقت نفسه، يحتاج العملاء التجاريون والصناعيون إلى التخزين لخفض رسوم الطلب، ودعم شحن المركبات الكهربائية، وتوفير الطاقة الاحتياطية.

الفرصة واضحة: بناء سوق موثوق يبيع أداء الطاقة المعتمد، لا البطاريات المستعملة غير المختبرة.

سيربط السوق بين:

• أساطيل المركبات، مراكز إصلاح المركبات، مصنعي المعدات الأصلية، وشركات إعادة التدوير التي لديها حزم بطاريات خرجت من الخدمة
• شركات اختبار البطاريات وإعادة توظيفها
• شركات دمج حلول التخزين التجاري والصناعي
• شركات التأمين، والمقرضين، ومطوري المشاريع
• الشركات التي تحتاج إلى تخزين خلف العداد بتكلفة أقل

لن تكتفي الشركة الفائزة بمجرد مطابقة المشترين والبائعين. بل ستعمل على إنشاء طبقة الثقة والتمويل المفقودة من خلال الاختبارات الموحدة، والسجلات الرقمية، وضمانات الأداء، والشهادات المستقلة.

الخلاصة التنفيذية

سوق بطاريات العمر الثاني جذاب تجاريًا، ولكن التوقيت يهم.

• ستتزايد الموجة الكبيرة الأولى من بطاريات المركبات الكهربائية الخارجة من الخدمة حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي.
• يمكن أن تنتج دفعة واحدة من مبيعات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، والتي تبلغ حوالي 1.5 مليون مركبة، ما يقرب من 30 إلى 60 جيجاوات ساعة من إمداد بطاريات العمر الثاني القابلة للاستخدام، اعتمادًا على عمر الخروج من الخدمة، والقدرة المتبقية، والفحص الأمني، وعائد إعادة التوظيف.
• يوجد في الولايات المتحدة ما يقرب من 5 ملايين عميل تجاري على تعرفة رسوم الطلب تزيد عن 15 دولارًا لكل كيلووات، وفقًا لمسح أجراه المختبر الوطني للطاقة المتجددة. (research-hub.nrel.gov)
• حتى معدل تبني بنسبة 1 بالمائة بين هؤلاء العملاء يمكن أن يمثل حوالي 50 جيجاوات ساعة من الطلب على التخزين إذا كان متوسط حجم النظام هو ميجاوات ساعة واحدة.
• أكبر العوائق ليست إمداد البطاريات وحده. بل هي الوصول إلى بيانات البطاريات، واتساق الاختبار، وشهادات النظام، والتتبع، وتصميم الضمانات، وتمويل الديون.
• يجب أن يستخدم المشروع التجريبي الأول أسطولًا واحدًا، وعائلة بطاريات واحدة، وشركة دمج تخزين واحدة. ويجب أن تأتي الكيمياء المتنوعة والتداول المفتوح في السوق لاحقًا.

لماذا يتشكل هذا السوق الآن

إمدادات بطاريات المركبات الكهربائية تتزايد

تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 20 مليون سيارة في عام 2025. وبلغ انتشار بطاريات المركبات الكهربائية العالمية حوالي 1.2 تيراوات ساعة في عام 2025، ومن المتوقع أن يقترب من 3 تيراوات ساعة بحلول عام 2030 بموجب السياسات والسيناريوهات السوقية الحالية. (iea.org)

باعت الولايات المتحدة حوالي 1.5 مليون سيارة كهربائية في عام 2025. وبلغ متوسط حجم البطارية للمركبة الكهربائية التي تعمل بالبطارية في الولايات المتحدة حوالي 90 كيلووات ساعة. (iea.org)

لا تصبح هذه البطاريات عديمة القيمة عند إزالتها من المركبة. فكثير منها لا يزال يحتفظ بنسبة 70 إلى 80 بالمائة من سعتها الأصلية للطاقة. قد لا تفي بمتطلبات مدى المركبة أو طاقتها، ولكن التخزين الثابت عادة ما يكون أقل تطلبًا. (ul.com)

فشل البطارية ليس المصدر الرئيسي للإمداد المستقبلي أيضًا. فقد بلغت عمليات استبدال البطاريات بسبب الفشل 1.5 بالمائة فقط عبر عينة كبيرة من طرازات الأعوام 2011 حتى 2023، وأقل من 1 بالمائة للعديد من المركبات من طرازات الأعوام 2016 حتى 2023. سيأتي معظم إمدادات العمر الثاني المستقبلية من المركبات التي تصل إلى نهاية عمرها الاقتصادي أو الفعلي، وليس من البطاريات التي تفشل فجأة. (energy.gov)

يحتاج العملاء التجاريون والصناعيون إلى طاقة الذروة

تستند رسوم الطلب إلى أعلى استخدام للطاقة يقاس لدى العميل، وعادة ما يكون ذلك خلال فترة الفاتورة. يمكن للبطارية أن تفرغ طاقتها خلال فترة ذروة قصيرة وتقلل من الطلب المحتسب على العميل.

تحدد إدارة معلومات الطاقة خفض طلب المستخدم النهائي ورسوم الطلب كأحد الاستخدامات الرئيسية لتخزين الطاقة للعملاء التجاريين والصناعيين. (eia.gov)

على سبيل المثال، يمكن لشركة تخفض ذروة استهلاكها الشهرية بمقدار 500 كيلووات ضمن تعرفة رسوم طلب تبلغ 15 دولارًا لكل كيلووات أن تتجنب:

500 كيلووات × 15 دولارًا × 12 شهرًا = 90,000 دولار سنويًا

لا يشمل ذلك الوفورات الناتجة عن تغيير أسعار الطاقة، أو الطاقة الاحتياطية، أو برامج الاستجابة للطلب، أو انخفاض تكاليف شحن المركبات الكهربائية.

كما حددت وزارة الطاقة أن أنظمة البطاريات التي تتراوح سعتها بين 50 و300 كيلووات ساعة مفيدة لخفض رسوم الطلب في مواقع الشحن السريع بالتيار المستمر. (afdc.energy.gov)

وهذا يخلق سوقًا أولية قوية لبطاريات العمر الثاني:

• مستودعات شحن الأساطيل
• المستودعات
• مرافق التخزين المبرد
• مصانع التصنيع
• مراكز البيع بالتجزئة
• مراكز البيانات
• المرافق الزراعية
• المدارس والمباني العامة
• مراكز شحن المركبات الكهربائية

حجم السوق باستخدام منحنيات الخروج من الخدمة

يجب أن يفصل تقدير السوق الموثوق به بين إمداد البطاريات والطلب على التخزين. هذه أسواق مختلفة بتوقيتات مختلفة.

افتراضات التخطيط

النموذج التالي ليس توقعًا منشورًا. إنه نموذج تخطيط شفاف يمكن تحديثه مع توفر بيانات أفضل للأساطيل.

إن نسبة 80 بالمائة من حصة المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، وعائد الفحص، ومتوسط حجم التخزين، والتكلفة المركبة هي افتراضات للنمذجة. يجب استبدالها ببيانات حقيقية للأساطيل وشركات الدمج خلال المرحلة التجريبية.

منحنى الخروج من الخدمة

تقدر وزارة الطاقة أن بطاريات المركبات الكهربائية الحديثة قد تدوم حوالي 12 إلى 15 عامًا في المناخات المعتدلة، و8 إلى 12 عامًا في المناخات القاسية. تؤثر جميع العوامل مثل المناخ، وسلوك الشحن، وكيمياء البطارية، والإدارة الحرارية، واستخدام المركبة على عمر البطارية. (afdc.energy.gov)

لذلك، يجب أن يستخدم السوق منحنى احتمالية الخروج من الخدمة، وليس سنة واحدة للخروج من الخدمة.

يمكن أن يبدو منحنى البدء العملي على هذا النحو:

هذا المنحنى هو افتراض أولي. قد تقوم الأساطيل بسحب البطاريات مبكرًا بسبب متطلبات المدى، أو أضرار الحوادث، أو قواعد الضمان، أو استبدال المركبة، أو التغييرات في واجبات المسار. وقد تحتفظ أسطول آخر بالمركبات والبطاريات في الخدمة لفترة أطول بكثير.

إمداد البطاريات من دفعة مبيعات واحدة في الولايات المتحدة

باستخدام دفعة مبيعات الولايات المتحدة لعام 2025:

1.5 مليون مركبة × 80% مركبات كهربائية تعمل بالبطارية × 90 كيلووات ساعة
= 108 جيجاوات ساعة من سعة البطارية الأصلية

إذا وصلت هذه الحزم إلى نهاية عمرها التشغيلي مع 70 إلى 80 بالمائة من سعتها الأصلية، فإنها تحتوي على ما يقرب من 76 إلى 86 جيجاوات ساعة من الطاقة المتبقية.

إذا اجتازت نسبة 40 إلى 70 بالمائة الفحص الأمني والتكلفة والتطبيق، فإن الفرصة القابلة للاستخدام لبطاريات العمر الثاني من هذه الدفعة الواحدة تبلغ تقريبًا:

30 إلى 60 جيجاوات ساعة

سيصل هذا الإمداد على مدى عدة سنوات، وليس دفعة واحدة. إذا تم توزيعه على أربع إلى ست سنوات من الخروج من الخدمة، يمكن للدفعة أن توفر حوالي 5 إلى 15 جيجاوات ساعة سنويًا للاستخدام في العمر الثاني.

هذا تقدير تخطيطي، وليس توقعًا مضمونًا للإمداد. ستعتمد النتائج الفعلية على:

• عمر خروج المركبة من الخدمة
• تلف الحزمة وتاريخ الحوادث
• الوصول إلى سجلات نظام إدارة البطارية
• كيمياء البطارية
• تكلفة إصلاح الحزمة
• تكلفة النقل
• عائد الاختبار
• المنافسة من إعادة التدوير
• أسعار البطاريات الثابتة الجديدة

الطلب على التخزين التجاري والصناعي

حدد المختبر الوطني للطاقة المتجددة ما يقرب من 5 ملايين عميل تجاري في الولايات المتحدة يمكنهم الاشتراك في تعرفة رسوم الطلب التي تزيد عن 15 دولارًا لكل كيلووات. نُشر المسح الأصلي في عام 2017، ولكن تم تحديث مجموعة بيانات التعرفة الأساسية في عام 2024. (research-hub.nrel.gov)

تطبيق سيناريوهات التبني البسيطة:

بافتراض قيمة تركيب تقديرية تتراوح بين 250 و400 دولار لكل كيلووات ساعة قابلة للاستخدام، يمثل هذا:

هذه الأرقام هي تقديرات للفرص التراكمية، وليست توقعات للإيرادات السنوية. وهي تشمل المعدات، وتحويل الطاقة، وأنظمة التحكم، والتركيب، والتشغيل، والصيانة.

الفكرة الرئيسية للسوق هي أن الطلب التجاري والصناعي قد يكون أكبر بكثير من إمداد بطاريات العمر الثاني على المدى القريب. وهذا يمنح السوق مساحة للعمل مع مصادر متعددة، بما في ذلك بطاريات المركبات الكهربائية الخارجة من الخدمة، والبطاريات الجديدة، ومخزون المصانع الزائد، والوحدات المجددة.

ما الذي يجب أن يبيعه السوق

يجب ألا يسرد السوق البطارية على أنها “مستعملة” أو “بصحة 80 بالمائة”. هذه اللغة غامضة جدًا بالنسبة للمقرض أو شركة التأمين أو العميل التجاري.

يجب أن تحتوي كل قائمة على شهادة أداء بطارية موحدة.

سجل البطارية المطلوب

يجب أن تحتوي كل حزمة على سجل رقمي دائم يتضمن:

• الشركة المصنعة للبطارية
• الشركة المصنعة للمركبة والطراز
• كيمياء البطارية
• معرفات الحزمة والوحدة والخلية
• تاريخ التصنيع
• رقم تعريف المركبة، إن وجد
• عدد الكيلومترات المقطوعة للمركبة وساعات التشغيل
• تاريخ المناخ والموقع
• تاريخ الشحن
• التعرض للشحن السريع بالتيار المستمر
• سجل الحد الأقصى والأدنى لحالة الشحن
• الإصلاحات السابقة
• تاريخ الحوادث، الفيضانات، الحرائق، أو الأحداث الحرارية
• حالة الاستدعاء
• حالة الضمان
• تاريخ إزالة البطارية من المركبة
• تاريخ الملكية وسند الملكية
• سجلات النقل والتخزين
• خطة إعادة التدوير أو التخلص النهائي

يحدد المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا تتبع البطاريات وجوازات سفر البطاريات كأدوات مهمة لإدارة إعادة استخدام البطاريات وتدويرها. كما يسلط الضوء على الحاجة إلى تتبع المعلومات طوال عمر البطارية. (nist.gov)

درجات البطاريات في السوق

يمكن للسوق استخدام درجاته التجارية الخاصة. يجب عدم الخلط بين هذه الدرجات ودرجات مختبرات أندررايترز الرسمية.

الدرجة A: تخزين ثابت عالي القيمة

• قدرة طاقة متبقية قوية
• قدرة طاقة جيدة
• توازن منخفض في الخلايا
• سجل استخدام كامل
• مناسب للتخزين التجاري والصناعي لمدة ساعتين إلى أربع ساعات

الدرجة B: تخزين ثابت منخفض الطاقة

• قدرة طاقة أقل أو تباين أكبر في السعة
• مناسب للنسخ الاحتياطي لفترات أطول، أو تحويل الطاقة الشمسية، أو التطبيقات ذات المعدل المنخفض
• قد يتطلب حدود تشغيل أكثر تحفظًا

الدرجة C: استعادة المكونات

• غير مناسب للاستخدام كنظام كامل
• قد تحتوي على وحدات أو خلايا قابلة للاستخدام
• يُرسل إلى مسار إصلاح أو إعادة تدوير محكوم

يجب أن تُظهر القائمة الطاقة القابلة للاستخدام المقاسة، وليس فقط سعة اللوحة الاسمية الأصلية.

معيار الاختبار والاعتماد المقترح

يجب أن يعتمد السوق على المعايير الحالية بدلاً من إنشاء نظام سلامة منافس.

المعايير الحالية

ANSI/CAN/UL 1974:2023 يغطي فرز وتصنيف حزم البطاريات والوحدات والخلايا المستعملة المخصصة لإعادة التوظيف أو إعادة التصنيع. وقد نُشر في 10 نوفمبر 2023. (webstore.ansi.org)

UL 1973 ينطبق على البطاريات المستخدمة في التطبيقات الثابتة.

UL 9540 ينطبق على أنظمة تخزين الطاقة الكاملة.

UL 9540A يوفر طريقة اختبار لتقييم الهروب الحراري وانتشار الحريق على مستويات الخلية والوحدة والوحدة النمطية والتركيب. (ul.com)

الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق 855 يغطي تركيب وتشغيل وصيانة وإيقاف تشغيل أنظمة تخزين الطاقة الثابتة. وتتضمن طبعة 2026 فصولًا خاصة للتخزين الكهروكيميائي وتخزين بطاريات الليثيوم أيون. (link.nfpa.org)

ينص الكود الدولي للحريق لعام 2024 على أن البطاريات التي سبق استخدامها لدفع المركبات الكهربائية لا يمكن إعادة استخدامها في تطبيقات تخزين الطاقة المغطاة إلا بموافقة مسؤول كود الحريق وتجديدها من قبل شركة معتمدة بموجب UL 1974. (codes.iccsafe.org)

IEEE 2993-2025 يقدم ممارسة موصى بها لتصميم أنظمة تخزين الطاقة باستخدام بطاريات المركبات الكهربائية ذات العمر الثاني بمستويات جهد 10 كيلوفولت وما دون. (standards.ieee.org)

سير عمل الاختبار المقترح

يجب أن تتضمن الشهادة القوية ما يلي:

• الطاقة القابلة للاستخدام عند درجة حرارة محددة
• طاقة مستمرة
• طاقة ذروة قصيرة الأمد
• كفاءة ذهابًا وإيابًا
• انتشار جهد الخلية
• انتشار درجة الحرارة
• مقاومة العزل
• أقصى درجة حرارة تشغيل
• نطاق حالة الشحن المسموح به
• دورات كاملة مكافئة
• التدهور المتوقع
• نطاق ثقة التنبؤ
• التطبيق الموصى به
• فترة الفحص المطلوبة
• عامل بدء نهاية العمر الافتراضي

التحسين الرئيسي هو الإبلاغ عن عدم اليقين. يجب أن تنص الشهادة، على سبيل المثال:

"تحتوي الحزمة على 61 كيلووات ساعة من الطاقة القابلة للاستخدام عند 25 درجة مئوية، مع عدم يقين في القياس يبلغ زائد أو ناقص 1.5 كيلووات ساعة."

هذا أكثر فائدة بكثير من القول بأن البطارية "بصحة حوالي 80 بالمائة".

الضمان وشهادة الأداء

يجب أن يجعل السوق الضمانات بسيطة بما يكفي لصاحب العمل ومفصلة بما يكفي للمقرض.

هيكل الضمان الأولي الموصى به

للمشروع التجريبي التجاري الأول، يمكن للسوق أن يقدم:

• ضمان سعة لمدة خمس سنوات
• حد أدنى للسعة القابلة للاستخدام في نهاية الضمان
• توافر مضمون للنظام
• إنتاجية طاقة مضمونة
• حدود محددة لدرجة حرارة التشغيل وحالة الشحن
• استبدال أو علاج تخفيض القدرة
• وقت استجابة الخدمة
• تغطية المسؤولية عن الحرائق والمنتجات
• ضمان قابل للتحويل لبقية عمر النظام
• مسؤولية إعادة التدوير المحددة

يجب أن يستند الحد الأدنى للسعة إلى الطاقة القابلة للاستخدام المعتمدة عند البدء، وليس سعة المركبة الأصلية.

على سبيل المثال، يمكن لنظام بطارية معتمد بسعة 1000 كيلووات ساعة قابلة للاستخدام أن يكون له حد أدنى للسعة التعاقدية يتراوح بين 700 و800 كيلووات ساعة قابلة للاستخدام في نهاية فترة الضمان. ويجب أن يعتمد المستوى الدقيق على بيانات التدهور المقاسة وملف التشغيل المخطط له.

تُظهر بعض الشركات القائمة أن الضمانات الأطول ونماذج التمويل ممكنة. تُعلن Smartville علنًا عن ضمان لمدة عشر سنوات ومواصفات 3000 دورة لنظام واحد. وتقدم Connected Energy خدمات التأجير، وتخزين البطاريات كخدمة، وشروط استبدال البطارية، وضمانات التوافر. وتعلن B2U عن ضمانات أداء مدعومة بالتأمين وخيارات تمويل. هذه شروط تُبلغ عنها الشركات، وليست معيارًا عالميًا للسوق. (smartville.io)

يجب أن يوحد السوق لغة العقد حتى يتمكن المشترون من مقارنة الأنظمة من مختلف الموردين.

مقارنة مع البرامج الحالية

يستخدم نموذج 4R Energy من نيسان درجات مختلفة لتطبيقات مختلفة ويُفيد بوجود حوالي 10 إلى 15 عامًا إضافية من العمر لبعض البطاريات المستعادة. (nissan-global.com) تُبلغ مرسيدس-بنز عن مشاريع ثابتة، بما في ذلك نظام مصنع بسعة 1400 كيلووات ساعة ومشروع مخطط له يتجاوز 5 ميجاوات ساعة في مطار. (group.mercedes-benz.com)

أظهرت Smartville نظامًا يجمع حزمًا من مصنعين مختلفين وحصلت على دعم وزارة الطاقة لمظاهرات تخزين العمر الثاني متعددة الولايات. (smartville.io) أعلنت Moment Energy في عام 2026 أن نظام إدارة البطاريات الخاص بها قد تم الاعتراف به كعنصر لـ UL 1973 وأنها كانت تبني إطارًا أوسع للامتثال لـ UL. يجب التحقق من هذا الإعلان بشكل مستقل خلال العناية الواجبة التجارية. (momentenergy.com)

فجوة السوق المفتوحة ليست بالتالي نقصًا كاملاً في الحلول. الفجوة هي معيار محايد، قابل للمقارنة، جاهز للتمويل عبر عدة موردين وعائلات بطاريات.

الثغرات الرئيسية في الصناعة

1. بيانات البطارية غالبًا ما تكون غير متوفرة

قد لا يتلقى القائمون بإعادة التوظيف بيانات كاملة من نظام إدارة البطارية من الشركة المصنعة الأصلية للمركبة. وبدون بيانات العمر الأول، يصبح الاختبار أكثر تكلفة وتصبح توقعات التدهور أقل دقة.

هذه إحدى أهم الثغرات في السياسة والأعمال التي حددها المجلس الأمريكي لاقتصاد موفر للطاقة والمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. (aceee.org)

2. معيار السلامة ليس هو نفسه معيار الأداء

يساعد UL 1974 في تعريف عملية إعادة التوظيف. لكنه لا ينشئ تقييمًا عالميًا للسوق لـ:

• الكيلووات ساعة القابلة للاستخدام
• العمر المتبقي القابل للاستخدام
• إنتاجية الطاقة
• تلاشي الطاقة
• قيمة الضمان
• القيمة المتبقية

يجب على السوق سد هذه الفجوة ببيانات أداء قابلة للقياس والتكرار.

3. يصعب دمج حزم البطاريات المختلفة

تختلف الحزم في:

• الجهد
• الكيمياء
• طريقة التبريد
• بروتوكول الاتصال
• تنسيق الخلية
• حدود الطاقة
• نطاق حالة الشحن
• تصميم نظام إدارة البطارية

يجب على السوق أن يتجنب في البداية خلط عائلات البطاريات غير ذات الصلة في نفس النظام. يجب أن يبدأ بمنصة بطارية واحدة ويتوسع فقط بعد التحقق من صحة نظام التحكم.

4. التمويل صعب بدون دعم الضمان

يحدد مكتب برامج القروض بوزارة الطاقة نقص تمويل الديون، والمخاطر التقنية المتصورة، والتدفقات النقدية غير المتوقعة كحواجز رئيسية لتقنيات التخزين الأحدث. (energy.gov)

سيسأل المقرض:

• من يملك البطارية؟
• من يستبدل الحزمة المعطلة؟
• ماذا يحدث إذا أغلقت شركة إعادة التوظيف؟
• هل الضمان قابل للتحويل؟
• هل النظام مؤمن عليه؟
• ما هي قيمة التصفية؟
• من يدفع تكاليف الإزالة وإعادة التدوير؟
• ما مدى دقة نموذج التدهور؟

يجب على السوق الإجابة على هذه الأسئلة في عقد البيع.

5. التصاريح محلية وغير متناسقة

قد يفي النظام بالاختبار الفني ومع ذلك يواجه تأخيرات من مسؤول كود الحريق المحلي أو مرفق الخدمات أو قسم البناء. يجب أن يوفر السوق حزمة تصاريح كاملة تتضمن:

• سجلات شهادات UL
• نتائج UL 9540A
• بيانات أداء البطارية
• خطة السلامة من الحرائق
• خطة الاستجابة للطوارئ
• تخطيط الموقع
• تصميم التهوية والكشف
• تقرير التشغيل
• خطة إيقاف التشغيل

نماذج التمويل للاختبار

يجب أن يختبر السوق هياكل متعددة بدلاً من افتراض أن العملاء سيشترون البطاريات مباشرة.

البيع المباشر

يشتري العميل النظام ويتلقى:

• ضمان لمدة خمس إلى عشر سنوات
• عقد تشغيل وصيانة
• ضمان السعة والتوافر
• احتياطي استبدال اختياري

هذا هو الأبسط ولكنه قد يتطلب من العميل توفير المزيد من رأس المال.

التأجير

يدفع العميل مبلغًا شهريًا ثابتًا. يمتلك المزود النظام ويحتفظ بالقيمة المتبقية.

قد يعمل هذا النموذج جيدًا للعملاء التجاريين الصغار والمتوسطين.

تخزين البطارية كخدمة

يمتلك المزود النظام، ويشغله، ويصينه، ويضمنه. يدفع العميل مقابل التوافر المضمون أو الوفورات المشتركة.

تعلن Connected Energy بالفعل عن نموذج تخزين البطارية كخدمة يتضمن التركيب، والبرمجيات، والصيانة، والضمان، وقطع الغيار، وضمانات التوافر. (connected-energy.co.uk)

عقد إنتاجية الطاقة

يدفع العميل مقابل الطاقة المسلمة أو الطلب الأقصى الذي تم تجنبه. يتضمن العقد حدًا أدنى للسعة والتزامًا بالاستبدال.

هذا جذاب لأنه يغير شراء العميل من:

"اشترِ بطارية مستعملة."

إلى:

"ادفع مقابل سعة موثوقة لتقليل الذروة."

مراجعة الائتمان الضريبي والاستهلاك

قد يتأهل تخزين الطاقة في الولايات المتحدة الذي يدخل الخدمة بعد 31 ديسمبر 2024 للحصول على ائتمان الاستثمار في الكهرباء النظيفة بموجب القسم 48E. الائتمان الأساسي هو 6 بالمائة، ويرتفع إلى 30 بالمائة عندما يتم الوفاء بقواعد الأجور السائدة والتدريب المهني. قد يكون الائتمان أيضًا قابلاً للتحويل أو متاحًا من خلال الدفع الاختياري للكيانات المؤهلة. (irs.gov)

يمكن أن تؤثر قواعد المحتوى المحلي، ومجتمع الطاقة، والكيان الأجنبي المحظور، والاستخدام الأصلي، والأطراف ذات الصلة، والمعدات المستعملة على أهلية المشروع. يجب ألا يتضمن مشروع تخزين العمر الثاني ائتمانًا ضريبيًا في نموذجه المالي حتى يؤكد مستشار الضرائب المعاملة.

خطة التحقق: أسطول واحد وشركة دمج تخزين واحدة

يجب التحقق من صحة السوق المقترح من خلال تجربة تجارية محكمة.

شريك الأسطول

اختر أسطولًا واحدًا يمتلك:

• 50 حزمة بطارية على الأقل خارجة من الخدمة أو استبدالها
• عائلة بطاريات واحدة أو اثنتين
• سجلات كاملة لعدد الكيلومترات المقطوعة للمركبة والشحن
• مواقع تشغيل ومناخ معروفة
• إذن لمشاركة بيانات نظام إدارة البطارية
• عملية محددة للخروج من الخدمة وإعادة التدوير

المرشحون الجيدون يشملون:

• أساطيل التوصيل
• أساطيل حافلات النقل العام
• أساطيل البلديات
• أساطيل المركبات المستأجرة
• مركبات المطار
• أساطيل خدمات المرافق

يجب أن يوفر الأسطول الحزم عند نقطة إزالة المركبة، قبل أن يتم خلطها مع مخزون غير معروف.

شركة دمج التخزين

اختر شركة دمج تخزين تجارية وصناعية واحدة تمتلك بالفعل:

• نظام تحويل طاقة مدرج
• برامج إدارة الطاقة
• قدرة التحكم في رسوم الطلب
• خبرة في هندسة الحرائق والسلامة
• خبرة في الربط بالشبكة الكهربائية
• عميل تجاري مستعد لاستضافة المشروع التجريبي

يمكن أن يكون النظام الأول:

• 250 إلى 500 كيلووات من الطاقة
• 1 إلى 2 ميجاوات ساعة من الطاقة القابلة للاستخدام
• يقع في مستودع أسطول أو منشأة تجارية
• متصل بالطاقة الشمسية، شحن المركبات الكهربائية، أو كليهما

مراحل التجربة

المرحلة 1: البيانات والفحص

المدة: 8 إلى 12 أسبوعًا.

المهام:

• جمع جميع بيانات العمر الأول المتاحة
• استكمال فحوصات الملكية والاستدعاء
• فحص وتصوير كل حزمة
• إجراء اختبارات كهربائية وعزل
• تعيين درجات أولية
• مقارنة تقديرات نظام إدارة البطارية بالسعة المقاسة

المرحلة 2: الاختبار المتحكم به

المدة: 8 إلى 12 أسبوعًا.

المهام:

• قياس السعة القابلة للاستخدام
• قياس قدرة الطاقة
• اختبار توازن الخلية ودرجة الحرارة
• تحديد حدود التشغيل الآمنة
• تشغيل دورات تسارع
• تدريب نموذج التدهور
• رفض الحزم غير الآمنة أو غير الاقتصادية

المرحلة 3: النشر الميداني

المدة: 12 إلى 18 شهرًا.

المهام:

• إرسال النظام لتقليل رسوم الطلب
• تسجيل إنتاجية الطاقة ودرجة حرارة التشغيل
• إجراء فحوصات السعة الشهرية أو ربع السنوية
• مقارنة التدهور المتوقع والمقاس
• تتبع وفورات العملاء
• جمع ملاحظات المقرضين وشركات التأمين والتصاريح

مقاييس نجاح المشروع التجريبي

المقياس التقني الأكثر أهمية ليس السعة الأولية. بل هو دقة التنبؤ بالتدهور. يمكن للمشتري إدارة بطارية تتراجع ببطء. لكن لا يمكن للمشتري بسهولة إدارة بطارية لا يُعرف عمرها المتبقي.

استراتيجية الإطلاق الموصى بها

الأشهر الستة الأولى

• اختيار عائلة بطاريات واحدة
• توقيع عقد مع أسطول واحد وشركة دمج تخزين واحدة
• بناء سجل البطارية الرقمي
• مواءمة عملية الاختبار مع ANSI/CAN/UL 1974:2023
• اختيار مختبر اختبار مستقل
• إنشاء نموذج الضمان الأول
• إنشاء عملية سلسلة الحيازة على مستوى الحزمة

من الشهر السادس إلى الثاني عشر

• استكمال الاختبارات المتحكم بها
• نشر نظام تجاري بسعة 1 إلى 2 ميجاوات ساعة
• قياس وفورات رسوم الطلب
• تدريب نموذج التدهور
• جمع أوراق شروط التمويل
• استكمال مراجعة التصاريح وشركات التأمين
• نشر بيانات الأداء المجهولة

السنة الثانية

• إضافة عائلة بطاريات ثانية
• إضافة مصدر أسطول ثانٍ
• تقديم تخزين البطارية كخدمة
• إنشاء مجمع ضمان مدعوم بالتأمين
• توفير غرفة بيانات مقرض موحدة
• التوسع في مستودعات شحن المركبات الكهربائية والمرافق الصناعية

يجب أن تبدأ الشركة كسوق مغلق الدورة، وليس بورصة مفتوحة بالكامل. فسلسلة التوريد المتحكم بها تجعل من الأسهل التحقق من الملكية، وجمع تاريخ البطارية، وإدارة النقل، ودعم الضمانات.

التقييم النهائي

يتمتع سوق بطاريات المركبات الكهربائية ذات العمر الثاني بتوقعات إمداد قوية على المدى الطويل ومجموعة كبيرة من الطلب التجاري والصناعي. وتوفر رسوم الطلب فائدة واضحة للعملاء، بينما يخلق شحن الأساطيل والطاقة الاحتياطية قيمة إضافية.

ومع ذلك، لن تفوز البطاريات المستعملة لمجرد أنها أرخص. فالبطاريات الجديدة أصبحت أكثر تنافسية، ويهتم العملاء التجاريون بوقت التشغيل، والسلامة، والتمويل، والمساءلة.

لذلك، فإن أقوى نموذج عمل هو:

سوق تخزين معتمد للعمر الثاني يضم سجلات بطاريات قابلة للتتبع، واختبارات موحدة، وتقييمات أداء خاصة بالتطبيق، وضمانات مدعومة بالتأمين، وعقود جاهزة للتمويل.

يجب أن تكون نقطة الإثبات الأولى مشروعًا واحدًا من الأسطول إلى التخزين. إذا أثبتت هذه التجربة إنتاجية طاقة موثوقة، وتوقعات تدهور دقيقة، ووفورات ملموسة في رسوم الطلب، وشروط تمويل مقبولة، يمكن للسوق أن يتوسع من خدمة اختبار إلى منصة بنية تحتية وطنية.